推行“共享停车”应走市场化路线_yunkai云开网页版登录入口

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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：实行分享行驶应走市场化路线。

时隔网络约车、共享单车之后，今年以来还包括京沪穗等城市，在地方的行驶管理条例或规定中，明确提出希望发展分享行驶模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台展开天内租赁，既减少收益，也便利他人。只不过，这一新模式要想要发展壮大，还必须政府和社会的多方专责。

(8月4日《北京青年报》)截至今年3月底，我国机动车保有量已突破3亿辆，每年还以1400万辆的速度快速增长，随之而来的，就是各地城市遭遇交通拥堵、停车难、尾气污染等问题。其中，停车难已沦为驾驶员尤为头痛的事，驾车十分钟，行驶半小时早已是司空见惯的现象了，主要症结就是停车位过于较少，无法符合市场需求。

国家发改委发布的数据表明，目前我国大城市小汽车与停车位的比例大约为1：0.8，中小城市大约为1∶0.5，而发达国家大约为1∶1.3，激进估算我国停车位缺口多达5000万个。似乎，最有效地的解决方案，就是减少停车位数量，使其超过合理用料，但须要调整城市规划，减少停车位用地面积等，这必须一定的时间，短期内无法做到。

而从转录现存停车位闲置时间的看作，实行分享行驶模式，构建停车位资源多方利用，则是一项挖掘潜力、短期起效的措施。目前，部分城市在试点分享行驶模式，并实施了涉及希望政策，修改了地方行驶管理规定，企图增进分享行驶模式需要较慢发展一起。

由于停车位牵涉到到业主、物业管理、租给方、城市管理等多方利益，再加停车位的出租时间更为灵活性，计费方式、租金标准等都不存在争议，很难达成协议完全一致。可见，分享行驶模式虽然看起来很美，但牵涉到利益方多，经营模式简单，无法做一刀切的行政手段，应走市场化路线，由企业根据市场情况大大调整模式，最后寻找各方都能拒绝接受的方案。从具体情况看，居民小区车位的分享更容易做，只要运营企业跟物业、业主协商，达成协议商业合作关系，就能按照市场规则出租。

比较困难的则是机关事业单位的停车位，受限于旧有的管理思维，往往不不愿对外开放，则就必须政府实施涉及政策，拒绝机关事业单位因应，主动对外开放停车位闲置时间，供有市场需求的市民租给。当然，在管理方面，则就必须强化治安监管，防止违法行为再次发生。分享行驶模式创建在智慧行驶的基础上，必须对现行停车场展开智能升级改建，牵涉到到改建费用，停车费是一块大蛋糕，乃是有利可图的市场，因此这笔钱应当由企业与业主、物业等方面协商，看谁出有较为适合。

政府则可以通过税收优惠政策的形式，引领社会资源转入分享行驶领域，从而增进各方资本参予竞争，对传统行驶市场展开重构升级，竞逐出有最不具市场竞争力的方案，以逐步形成高效、可持续的发展模式。

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